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domingo, 30 de agosto de 2020
Video Como conectar la lata de Gas Refrigerante a los Manómetros y carga.
En el Siguiente Vídeo veremos como conectar la lata de Gas
Refrigerante a los Manómetros y carga.
Video Como Funcionan los Manómetros para Refrigeración
En el siguiente Vídeo veremos como Funcionan los Manómetros para
Refrigeración
jueves, 27 de agosto de 2020
(Video) CÓMO FUNCIONA UNA ELECTROVÁLVULA O VÁLVULA DE SOLENOIDE
En el Siguiente Vídeo Veremos Como Funciona una Electroválvula
o Válvula de Solenoide:
viernes, 21 de agosto de 2020
(Video) Humedad en el sistema de refrigeración
En el siguiente Vídeo veremos sobre Humedad en el sistema de
refrigeración:
(Video) Que es, como se calcula, como se mide el Recalentamiento en una maquina frigorífica de compresión
En el siguiente Video veremos sobre Que es, como se calcula,
como se mide el Recalentamiento en una maquina frigorífica de compresión:
(Video) Como ajustar la válvula expansión termostática al evaporador
En el siguiente Video veremos sobre Como ajustar la válvula expansión
termostática al evaporador
(Video) Sobre Generalidades de las Válvulas Solenoides en Refrigeración
En el siguiente Vídeo veremos sobre Generalidades de las Válvulas
Solenoides en Refrigeración:
Obstrucción en el sistema de aire acondicionado
Existen varios tipos de obstrucción la más común son
capilares ya que es el espacio más fino que hay en el paso del refrigerante,
que aun teniendo el filtro antes de ellos pueden llegar a taparse antes que el
filtro por ir acumulándose partículas que logran pasar.
En esta oportunidad
describiré una que causa muchas dudas y confusión al momento de medir la
presión del equipo buscando la falla que hace que este no funcione como debe
ser es la obstrucción en el tanque receptor de líquido o filtro del compresor.
La presión de baja aumenta mucho como si el compresor dejará
de bombear, el amperaje baja continuando como si en verdad la falla es
descompresión, la temperatura en el condensador disminuye considerablemente y
no nos queda otra que pensar que el compresor ya no sirve dando un diagnóstico
a la falla que presente el aire acondicionado y en realidad es ese tanque que
trae a un lado el compresor rotativo que está obstruido.
Reconocemos esta falla porque el tanque desde casi el centro
un poco más arriba comienza a humedecer y dependiendo que tan obstruido esta se
congela, a veces descongela luego de un rato, en otras oportunidades permanece
congelado o con escarcha y lo mas cumbre es que pasa disimulado por la
ubicación del filtro o por qué no notamos que no es retorno si no que está
tapado.
Existen varias formas de solucionar este problema las he
visto realizar todas pero acostumbro realizar una sola ya que todas tienen el
riesgo de que el compresor se dañe y escogí la que me parece más práctica para
aplicar cuando consigo ese problema ya que si todas presentan riesgo para que
hacer la más complicada.
Primero evaluamos el sistema preferiblemente recuperando el
gas refrigerante, desconectamos la tubería de succión del compresor que va
directamente a la parte superior del tanque receptor de líquido o filtro del
compresor, con un destornillador de tamaño mediano que no sea más largo que la
mitad de esta pieza lo centramos por la entrada de succión y le damos un golpe
no tan fuste solo hasta que rompa la malla metálica que se encuentra en la
parte superior del compresor haciendo una sola perforación, colocamos
nuevamente la tubería de baja en su sitio hacemos vació y cargamos el sistema y
debería funcionar normalmente.
Otra forma de reparar el aire acondicionado es limpiar el
filtro con químicos, pero tendríamos que cambiar el aceite y los compresores no
vienen diseñados para esta práctica corriendo el riesgo de combinar el aceite
con el líquido limpiador y que pierda la viscosidad dañándose el compresor
luego de un muy corto tiempo de funcionamientos es posible que hasta en el
proceso de carga.
Golpeando fuertemente el tanque con una porra o martillo con
ayuda de un cincel, esta última me parece brutal pero luego que se logra doblar
la malla deja pasar refrigerante y a veces se debe romper con la deformación
del tanque y también permite pasar el refrigerante. Menciono esta práctica porque
se de personas que la hacen yo nunca ni lo intente y no se si es verdad que
funciona.
Les recomiendo antes de realizar este trabajo explicar bien
la situación al cliente ya que si por algún motivo el compresor se daña el
estará al tanto de que van a hacerle una reparación muy delicada que al
terminar su equipo de aire acondicionado quedara funcionando bien pero si el
compresor falla o no trabaja como debe no sean culpados de una mala práctica y
les explicare porque cuando el sistema está trabajando con ese filtro obstruido
el compresor no está recibiendo el refrigerante de forma adecuada la presión
que normalmente le llega sin gran esfuerzo está tratando de absorber realizando
un trabajo para el cual no viene diseñado al estar tan congelado ese filtro
puede que le esté llegando refrigerante en forma de líquido donde no debe
llegar y recuerden que perforamos una malla metálica si cae alguna partícula
puede que ocasione daños.
jueves, 20 de agosto de 2020
miércoles, 19 de agosto de 2020
(Video) ¿Que capacitor lleva mi aire acondicionado?
En el siguiente vídeo veremos sobre que Capacitor lleva mi
Aire Acondicionado
lunes, 17 de agosto de 2020
VIDEO COMO FUNCIONA UN TIMER DE REFRIGERADOR
En el siguiente Vídeo veremos el Funcionamiento del Timer del Refrigerador
Vídeo CÓMO SABER QUE EL BIMETAL DEL REFRIGERADOR ESTA MALO
En el siguiente Vídeo veremos como saber si el Bimetalico de nuestro Refrigerador esta Dañado
Mi refrigerador no enfría abajo, explicación detallada.
En el siguiente Vídeo veremos sobre porque mi refrigerador no enfría abajo , explicación detallada
Función de un Ventilador de nevera No Frost + video
Los refrigeradores que se desarrollan hoy por hoy tienen
tecnología No Frost, pero ¿Qué significa esto?
Cuál es la diferencia con tu antiguo refrigerador? Consiste
en lo siguiente: Existen dos tecnologías de frío para almacenamiento y
conservación de alimentos:
No Frost, y Convencional, también llamado Frost o Frío
Directo.
El sistema No Frost se compone de un motor que enfría el
congelador y de El ventilador que reparte el aire de forma homogénea, no genera
escarcha porque la humedad no se condensa y además proporciona una mayor
calidad de congelación, conserva mejor el sabor y las propiedades nutritivas de
los alimentos. Sólo debes preocuparte de guardarlos en recipientes bien
cerrados para no deshidratarlos por el frío seco emitido.
La tecnología No Frost refrigera y distribuye el aire frío
más rápidamente (El ventilador) en el interior gracias a las múltiples salidas
de aire, permite controlar el grado de humedad, y evitar que se acumule la
escarcha sobre las paredes o sobre los alimentos. Y lo mejor de todo es que no
requiere la ser descongelado periódicamente ningún compartimento, pero no está
ajeno a presentar algún tipo de fallas.
FALLAS DEL VENTILADOR
1.- No gira el ventilador
Vimos que no giraba el ventilador y quisimos hacerlo girar
con la mano y pudimos detectar que estaba endurecido. El técnico de reparación
retirará la placa difusora y procederá a desmontar el ventilador para darle el
mantenimiento. El técnico verificará las fallas y dará la reparación
correspondiente.
2.- El ventilador está quemado.
Desmontarlo y cambiar la bobina y probar que todo quede
bien, si NO FUNCIONA revisar los componente de la tarjeta.
3.- No hay señal en el ventilador revisar tarjeta o cambie
de conexión.
Estas fallas siempre deben ser vistas por un técnico
especializado en la reparación de refrigeradores, ya que son una serie de
detalles que hay que verificar y a un ojo inexperto no va a ser fácil de
identificar para poder reparar.
jueves, 13 de agosto de 2020
Tipos de filtros para refrigeración
La característica más importante de un sistema de
refrigeración es su limpieza y que no presente humedad para garantizar el buen
funcionamiento tanto en rendimiento como durabilidad siendo nuevo o después de
alguna reparación que implique la exposición interna al ambiente o daños que
generen contaminación.
Existe una gran variedad de filtros diseñados para cubrir un
gran número de necesidades y lograr mantener el aire acondicionado funcionando
de forma óptima.
Filtro en línea de líquido para aire acondicionado split o
de ventana: va instalado al finalizar el serpentín del condensador antes de las
tuberías capilares a diferencia de los filtros secadores este en su interior
solo tiene una malla metálica que se encarga de atrapar las partículas sueltas
evitando que lleguen a los capilares, una desventaja es que por su reducido
tamaño suele taparse con facilidad una variación de este filtro fue la que se
encontraba en la misma ubicación pero de una dimensión igual a la de la tubería
que aunque parezca extraño era de mayor superficie que la malla es de mayor
tamaño y se alargaba por el interior de la tubería o caño.
Filtro secador en línea de líquido: este lo podemos
conseguir comúnmente colocado con tuercas o soldados utilizado en equipos
centrales de tamaño mayor a 3 ton en su interior trae un producto llamado silica
el cual se encuentra sostenido por mallas metálicas que a su vez ayudan al
filtrado. en forma granulada que se encarga de absorber la humedad los
utilizados en equipos solo frío vienen con una flecha que indica el sentido del
refrigerante para ser colocado apuntando esa dirección, existen otros modelos
especialmente hechos para la bomba de calor que son de doble flujo.
Filtro secador de succión : para esta función tenemos dos
tipos uno que se reemplaza en su totalidad y otro que viene para reemplazar la sálica
en forma de cartucho parecido a los filtros purificadores de agua que traen una
piedra con la diferencia que este se sella con una gran cantidad de tornillos
para evitar fugas de refrigerante, estos modelos se usan según el tipo de
equipo para aire acondicionado de gran tamaño como los industriales suele
utilizarse el modelo que se le reemplazan los cartucho y para equipos centrales
es común el modelo desechable.
Este tipo de filtros suele colocarse luego que un compresor
de quema en la línea de baja o succión lo más cercano al compresor posible para
que se encargue de evitar la llegada de contaminantes que dañan el nuevo
compresor que no lograron ser expulsados durante el barrido.
Tengo comprobado por experiencia propia que los filtros de
succión evitan el daño en el compresor luego de un reemplazo.
La detección de un filtro obstruido de línea de líquido
suele detectarse de forma rápida con sólo verificar que no esté frio o se
congela en su parte media. Los filtros de succión suelen traer válvulas de
servicio de ambos lados que ayudan a supervisar que tan obstruidos pueden está
dependiendo el diferencial entra ambas presiones.
Una regla general nos dice que es importante el reemplazo
del filtro en la línea de líquido cada vez que se realice una reparación esto
con la finalidad de aprovechar que el sistema estará sin refrigerante y evitar
que cuando se ponga en funcionamiento el equipo nuevamente se tapa gracias a la
acumulación previa de impurezas y las nuevas que se han generado cuando
realizamos la reparación que acelerarán la obstrucción de del filtro generando
un gasto y trabajo adicional. Con respecto a los filtros que utilizan cartuchos
o piedras se programa el reemplazo de estas en un tiempo determinado luego de
la primera arrancada y puesta en funcionamiento del equipo.
Obstrucción en el sistema de aire acondicionado
Existen varios tipos de obstrucción la más común son capilares
ya que es el espacio más fino que hay en el paso del refrigerante, que aun
teniendo el filtro antes de ellos pueden llegar a taparse antes que el filtro
por ir acumulándose partículas que logran pasar.
En esta oportunidad describiré
una que causa muchas dudas y confusión al momento de medir la presión del
equipo buscando la falla que hace que este no funcione como debe ser es la
obstrucción en el tanque receptor de líquido o filtro del compresor.
La presión de baja aumenta mucho como si el compresor dejará
de bombear, el amperaje baja continuando como si en verdad la falla es
descompresión, la temperatura en el condensador disminuye considerablemente y
no nos queda otra que pensar que el compresor ya no sirve dando un diagnóstico
a la falla que presente el aire acondicionado y en realidad es ese tanque que
trae a un lado el compresor rotativo que está obstruido.
Reconocemos esta falla porque el tanque desde casi el centro
un poco más arriba comienza a humedecer y dependiendo que tan obstruido esta se
congela, a veces descongela luego de un rato, en otras oportunidades permanece
congelado o con escarcha y lo más cumbre es que pasa disimulado por la
ubicación del filtro o por qué no notamos que no es retorno si no que está
tapado.
Existen varias formas de solucionar este problema las he
visto realizar todas, pero acostumbro realizar una sola ya que todas tienen el
riesgo de que el compresor se dañe y escogí la que me parece más práctica para
aplicar cuando consigo ese problema ya que si todas presentan riesgo para que
hacer la más complicada.
Primero evaluamos el sistema preferiblemente recuperando el
gas refrigerante, desconectamos la tubería de succión del compresor que va
directamente a la parte superior del tanque receptor de líquido o filtro del
compresor, con un destornillador de tamaño mediano que no sea más largo que la
mitad de esta pieza lo centramos por la entrada de succión y le damos un golpe
no tan fuste solo hasta que rompa la malla metálica que se encuentra en la
parte superior del compresor haciendo una sola perforación, colocamos
nuevamente la tubería de baja en su sitio hacemos vació y cargamos el sistema y
debería funcionar normalmente.
Otra forma de reparar el aire acondicionado es limpiar el
filtro con químicos, pero tendríamos que cambiar el aceite y los compresores no
vienen diseñados para esta práctica corriendo el riesgo de combinar el aceite
con el líquido limpiador y que pierda la viscosidad dañándose el compresor
luego de un muy corto tiempo de funcionamientos es posible que hasta en el
proceso de carga.
Golpeando fuertemente el tanque con una porra o martillo con
ayuda de un cincel, esta última me parece brutal pero luego que se logra doblar
la malla deja pasar refrigerante y a veces se debe romper con la deformación
del tanque y también permite pasar el refrigerante. Menciono esta práctica por
que se de personas que la hacen yo nunca ni lo intente y no sé si es verdad que
funciona.
Les recomiendo antes de realizar este trabajo explicar bien
la situación al cliente ya que si por algún motivo el compresor se daña el
estará al tanto de que van a hacerle una reparación muy delicada que al
terminar su equipo de aire acondicionado quedara funcionando bien pero si el
compresor falla o no trabaja como debe no sean culpados de una mala práctica y
les explicare porque cuando el sistema está trabajando con ese filtro obstruido
el compresor no está recibiendo el refrigerante de forma adecuada la presión
que normalmente le llega sin gran esfuerzo está tratando de absorber realizando
un trabajo para el cual no viene diseñado al estar tan congelado ese filtro
puede que le esté llegando refrigerante en forma de líquido donde no debe
llegar y recuerden que perforamos una malla metálica si cae alguna partícula
puede que ocasione daños.
EXTRACCIÓN DE ACEITE DE UN COMPRESOR
Ocasionalmente, los problemas en el tamaño de la línea o el
funcionamiento del sistema pueden hacer que el aceite se atrape en el
evaporador o en la línea de succión, y se pueden agregar grandes cantidades de
aceite al sistema en un esfuerzo por mantener un nivel de aceite satisfactorio
en el compresor.
Cuando se corrige el problema básico de registro de aceite, el
exceso de aceite volverá al cárter del compresor y, a menos que se retire del
sistema, puede provocar un golpe de aceite, un bombeo excesivo de aceite y
posibles daños al compresor. También en los casos en los que el sistema se ha
contaminado, por ejemplo, por un tubo de agua roto en un condensador enfriado
por agua, o al limpiar un sistema después de una mala quemadura del motor,
puede ser necesario eliminar completamente el aceite del cárter del compresor.
Hasta cierto punto, la elección de un método para eliminar
el aceite depende del grado de contaminación del sistema. Para eliminar el
exceso de aceite o en el sistema con solo una ligera contaminación, casi
cualquier método es aceptable. Sin embargo, si el sistema está muy contaminado,
puede ser aconsejable quitar la placa inferior del compresor y completamente el
interior del cárter.
1. Extracción mediante
tapón de drenaje de
aceite Algunos compresores están equipados con tapones de drenaje de aceite. Si
es así, esto proporciona un método sencillo para eliminar el aceite.
Cierre la válvula de servicio de succión y opere el
compresor hasta que la presión del cárter se reduzca a aproximadamente 1 a 2
psig. Detenga el compresor y aísle el cárter cerrando la válvula de servicio de
descarga.
Afloje con cuidado el tapón de drenaje de aceite, permitiendo que se
salga la presión antes de que las roscas se desenganchen por completo. Drene el
aceite hasta el nivel deseado filtrando alrededor de las roscas sin quitar el
tapón.
Cuando se complete
el drenaje, apriete el tapón de drenaje, abra las válvulas del compresor y
vuelva a poner el compresor en funcionamiento. El sello de aceite en el
orificio de drenaje y la presión de refrigerante residual en el cárter
bloquearán eficazmente la entrada de cualquier cantidad medible de aire o
humedad en el sistema.
2. Extracción mediante el orificio de llenado de aceite
Si el tapón de
drenaje no es conveniente o no está incluido en el compresor, el aceite se
puede quitar por medio del orificio de llenado de aceite.
Cierre la válvula de
servicio de succión del compresor, reduzca la presión del cárter de 1 a 2 psig
y aísle cerrando la válvula de servicio de descarga.
Afloje con cuidado
el tapón de llenado de aceite, permitiendo que se salga la presión antes de que
las roscas se desenganchen por completo.
Retire el tapón de llenado de aceite e
inserte un tubo de cobre de 1/4 "OD, de modo que el extremo esté en o
cerca de la parte inferior del cárter. Si es posible, utilice un tubo de
longitud suficiente para que el extremo externo pueda doblarse hacia abajo
debajo del cárter, formando así una disposición de sifón.
Envuelva un trapo de
desperdicio firmemente alrededor de la abertura de llenado de aceite y rompa la
válvula de servicio de succión, presurizando el cárter a aproximadamente 5 psig
y luego vuelva a cerrar la válvula.
El aceite saldrá por
la línea de drenaje y continuará drenando por efecto de sifón hasta que se
vacíe el cárter. Si la disposición del sifón no es posible, vuelva a presurizar
el cárter según sea necesario para eliminar la cantidad deseada de aceite.
La presión de refrigerante residual en el cárter evitará la
entrada de cantidades importantes de humedad o aire en el sistema. Purgue el
cárter sacando el tapón de la válvula de servicio de succión, apriete, abra las
válvulas del compresor y vuelva a poner el compresor en funcionamiento.
En sistemas grandes
donde se debe eliminar una gran cantidad de aceite en exceso, o donde se debe
eliminar el aceite a intervalos durante un período prolongado, se puede ahorrar
un tiempo considerable soldando un tubo de inmersión en la válvula para que el
aceite se pueda eliminar como se desee siempre que la presión del cárter es
superior a 0 psig. Para acelerar la separación, el aceite debe eliminarse a un
nivel de mirilla de 1/4. Una vez que se completa la remoción de aceite, el
nivel de aceite puede elevarse al nivel de operación normal.
3. Remoción por medio de la placa base En un
compresor accesible, puede ser necesario remover la placa base si es necesaria
una limpieza completa del cárter.
Bombee el sistema
hacia abajo para aislar el compresor, retire la placa base, limpie según sea
necesario y vuelva a instalar con una junta nueva. Dado que tanto el aire como
la humedad pueden entrar en el cárter durante esta operación, el cárter debe
evacuarse con una bomba de vacío antes de volver a funcionar.
En caso de emergencia,
el cárter puede purgarse rompiendo la válvula de servicio de succión y
ventilando a través del orificio de llenado de aceite y el puerto de servicio
de descarga. Reemplace el tapón en el orificio de llenado de aceite y mueva el
compresor varias veces arrancando y deteniendo, descargando a través del puerto
de servicio de descarga. Tape el puerto de servicio de descarga, la válvula de
descarga y el compresor puede volver a funcionar.
4. Extracción de aceite de los compresores soldados
Si se debe extraer
el aceite de un compresor soldado, por ejemplo, para recargarlo con una
cantidad medida de aceite, se debe retirar el compresor del sistema y drenar el
aceite por el tubo de la línea de succión inclinando el compresor
Después de
reinstalar el compresor, el sistema debe evacuarse por medio de una válvula de
acceso o el tubo de proceso antes de recargarlo con refrigerante y restablecer
el funcionamiento.
(Video) Diferencia entre Bomba centrífuga y periférica
En el siguiente Vídeo Veremos la Diferencia entre una Bomba
Centrifuga y Periférica
domingo, 9 de agosto de 2020
Válvulas de Retención
Frecuentemente se desea evitar que el refrigerante invierta
la dirección del flujo durante una interrupción del ciclo o durante una
modificación en el ciclo de funcionamiento.
Una simple válvula operada por
resorte, permite el flujo únicamente en una dirección, y se cierra si las
presiones son tales que pudiera producirse una inversión de flujo.
Las válvulas de retención pueden utilizarse en líneas de líquido
o de gas y se usan frecuentemente para evitar el retroceso de refrigerante
liquido o gas caliente en condensadores controlados para ambiente frio y en
bombas de calor de ciclo inverso.
Las válvulas de retención utilizadas en los sistemas de
refrigeración deben ser operadas por resorte para evitar el ruido y las
vibraciones que pueden ser producidas por pulsaciones en el flujo de
refrigerante.
Válvulas de inversión
En los últimos años se ha popularizado el empleo del
principio de la "bomba de calor" para facilitar que una unidad
acondicionadora de aire suministre tanto refrigeración como calefacción.
Básicamente
esto implica invertir las funciones del evaporador y del condensador mediante
un cambio en el flujo de refrigerante según se desee, de forma que el serpentín
interior se vuelva el evaporador para fines de refrigeración y el condensador
para fines de calefacción.
El serpentín exterior se convierte en un condensador durante
el ciclo de refrigeración y en un evaporador durante el ciclo de calefacción.
Para invertir el funcionamiento del sistema, se han construido válvulas de inversión
de cuatro pasos para que la succión y la descarga del compresor, puedan
invertirse a voluntad por medio de una válvula solenoide.
Las válvulas de tres
pasos se están utilizando cada vez más para la descongelación por gas caliente.
Esta válvula permite el flujo de gas caliente al evaporador para descongelarlo,
y posteriormente, cuando se restablece la refrigeración normal el gas es
mandado nuevamente al condensador.
Válvulas desviadoras del gas caliente
Las válvulas desviadoras de gas caliente se utilizan cuando
se requiere modular la capacidad del compresor y al mismo tiempo evitan que la
presión de succión descienda a niveles bajos que son inconvenientes.
Estas
válvulas actúan de igual manera que los reguladores de presión del Carter,
puesto que responden a la presión de salida. Pueden modularse desde totalmente
abiertas a totalmente cerradas y se abren en respuesta a una disminución en la
presión de la salida.
La construcción debe ser apropiada para que resista la
elevada temperatura del gas de descarga procedente del compresor.
Las válvulas de gas caliente se ajustan para mantener una
presión mínima deseada mediante la tensión de un resorte, y pueden ser
accionadas directamente o a través de un piloto.
Estas están normalmente
equipadas con una conexión externa igualadora que actúa del mismo modo que un
igualador externo de una válvula de expansión, para compensar las caídas de
presión en las líneas.
El igualador externo debe conectarse a la línea de succión,
en el punto donde se desea controlar la presión de succión.
Válvulas Reguladoras de Presión del Carter
Este tipo de válvula, llamada comúnmente válvula CPR, o
válvula restrictora, limita la presión de succión en el compresor a un límite
previamente establecido con el fin de evitar que se produzca una sobrecarga del
motor del compresor.
El ajuste de la válvula se efectúa mediante un resorte de
presión, y la modulación de la válvula va: desde totalmente abierta hasta
totalmente cerrada como respuesta a la presión de salida, cerrándose al
elevarse esta.
La válvula reguladora de la presión del cárter debe situarse
en la línea de succión, entre el evaporador y el compresor. Dado que la
exigencia de energía del compresor baja con una caída de la presión de succión,
la válvula CPR se utiliza normalmente para evitar la sobrecarga del motor en
unidades de baja temperatura durante los ciclos de arranque, de enfriamiento
inicial y descongelación.
El empleo de la válvula permite la aplicación de un
compresor de mayor desplazamiento sin que se produzca sobrecarga en un motor de
determinada capacidad, sin embargo, la caída de presión a través de la válvula
puede producir una perdida inaceptable de la capacidad del sistema, a menos que
la válvula se seleccione adecuadamente.
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miércoles, 5 de agosto de 2020
Temperaturas Normales de Presión "R12 + R134a Tabla" (+PDF Gratis al Final)
Temperaturas y presiones: las temperaturas de diseño son
normalmente, las siguientes:
T1 =Temperatura a la entrada del evaporador = - 25ºc/ -26
ºc.
T2 = temperatura a la salida del evaporador = -26ºc.
T3 = temperatura a la entrada del compresor = 3/ 5ºc < T
amb.
T4 = temperatura de condensación = 10/ 13 ºc >T amb.
T5 = temperatura de la descarga del compresor = 120ºc.
T6 = temperatura del domo del compresor = 110ºc.
T7 =temperatura del bobinado del motor del compresor
<130ºc.
Estos límites de temperatura deben se respetados
rigorosamente pues de ello depende que el compresor funcione bien durante el
total de su vida ùtil. Estas razones:
LAS TEMPERATURAS A LA ENTRADA Y SALIDA DEL EVAPORADOR (T1) Y
(T2) iguales, o casi iguales determinan que se está empleando este a su plena
capacidad y dependen de la temperatura de evaporación del gas empleado.
LA TEMPERATURA A LA ENTREDA DEL COMPRESOR (T3) depende de
que el proceso de evaporación se haya completado dentro del evaporador y del
trayecto del vapor por la línea de succión. Para obtener una temperatura aceptable
se suele recurrir a un intercambio de calor entre el tubo capilar y el tubo de
retorno desde el evaporador a la succión del compresor.
El rango de esta
temperatura tiene por objeto: por el límite inferior, que no haya retorno de líquido
al compresor y por el superior, que el gas de retorno no llegue excesivamente
caliente pues el equilibrio térmico de funcionamiento, en este caso de un
compresor baja presión de succión (LBP) requiere de la baja temperatura del gas
de retorno para enfriar el compresor y mantener sus temperaturas críticas por
debajo de los límites aceptables.
LA TEMPERATURA DE CONDENSACION (T4) deben estar por encima
de la temperatura ambiente para que haya intercambio de calor desde el gas
refrigerante hacia el aire que respete la máxima presión de carga recomendada
para el compresor.
LA TEMPERATURA DE CARGA (T5), usualmente medida en el tubo
de carga, a 5cm de la carcasa, es un fiel reflejo de la temperatura de la válvula
de descarga. Si la temperatura en la válvula se descarga supera el valor límite
hay riesgo de carbonización del lubricante en el asiento de la válvula, con la consiguiente
pérdida de compresión.
LA TEMPERATURA MEDIDA EN EL DOMO (T6), ( el centro de la
tapa del compresor) normalmente se correlaciona con la temperatura del bobinado
del motor, siendo la temperatura del domo aproximadamente 20ºc más baja que la
temperatura de bobinas.
Finalmente, LA TEMPERATURA DE LOS BOBINADOS DEL MOTOR(T7),
que solamente podemos medir por el método de variación de la resistencia, pues
no podemos acceder a ellos con instrumentos de medición directa de la temperatura;
se especifica en función de la clase del barniz empleado en la fabricación del
alambre esmaltado de las bobinas.
Tan importantes como las temperaturas mencionadas son las
PRESIONES DE TRABAJO. Las presiones de diseño dependen del gas refrigerante empleado
y deben fijarse teniendo en cuenta además, de los valores nefarios para un
funcionamiento adecuado del sistema aquí indicados, la presión critica del
refrigerante:
Los siguientes valores son recomendaciones validas para una
Tamb =43ºc.
LA PRESIÒN DE EQUILIBRIO que alcance el circuito de
refrigeración durante los prìodos de reposo del compresor dependerá de la carga
de gas del sistema, que deberá ser calculada de manera de lograr el efecto
máximo de enfriamiento en el evaporador (que se observa cuando las temperaturas
de entrada y salida son iguales o casi iguales). Un exceso de carga producirá
como efecto: primero que las presiones de equilibrio sean superiores a lo
especificado y segundo, retorno de líquido al compresor.
La PRESIÒN DE PICO es la consecuencia de :a) a la presencia
d gases no condensables en el sistema o b) que se ha cargado una mezcla
Zeotròpica indebidamente , o sea en fase vapor, y como consecuencia el gas
resultante no responde a las
especificaciones de presiones- temperaturas correspondientes a la mezcla
correcta o c) que se haya introducido una carga térmica en el gabinete
demasiado elevada, provocando que el gas de retorno se sobrecaliente en exceso
y al ser comprimido en el compresor se eleve temporalmente la presión que alcanza en el condensador . el protector
térmico debe estar en capacidad de detectar esta situación y detener
temporalmente el compresor.
La PRESIÒN DE DESCARGA estabiliza depende del gas en el
circuito y nuevamente de la carga de gas.
Las presiones de
descargas elevadas pueden ser producto de una sobrecarga de gas en el sistema,
así como de un condensador sucio mal ventilado, por falla del ventilador (si es
de enfriamiento forzado) u obstrucción en el flujo regular de aire de
enfriamiento.
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