viernes, 29 de mayo de 2020

A/C Automotriz: Detector de Fugas



Balanza de Presion

Al efectuar procesos de recuperación y carga de refrigerantes, se hace imprescindible  el empleo de balanzas que permitan apreciar la mínima tolerancia admisible en un una carga  a un equipo determinado; por supuesto esto variara enormemente en una nevera doméstica y un chiller industrial y la balanza debe ser la adecuada para cada caso.

Además, la balanza debe ser capaz  de soportar el peso bruto del cilindro contenedor de refrigerante, antes de comenzar a utilizarlo.

Existen balanzas de accionamiento mecánico o electrónico, siendo estas últimas las preferidas  por su  confiabilidad, repetitividad y precisión.

Versiones especialmente diseñadas permiten programar anticipadamente la carga deseada y otras disponen de un interruptor de seguridad que detiene equipo de recuperación ante una señal proveniente  de un cilindro de recuperación  indicado que este está lleno hasta su límite de seguridad (80% del total). Esta característica es altamente recomendable desde el punto de vista de seguridad del técnico, de la ecología y del equipo.
DECTECTOR ELECTRICO DE FUGAS


Este instrumento permite en el aire ambiental la presencia de moléculas de cloro, o flúor o hidrocarburos o amoniaco u otros gases; no son universales y es necesario utilizar uno específico para cada tipo de refrigerante.

Son instrumentos muy sensibles, capaces de detectar concentraciones en el orden de decenas de ppm con tolerancias del orden   de ± 5 ppm. Por  lo mismo, es necesario emplearlos en ambientes donde no existían tras fuentes de contaminación, aparte de la fuente de fuga, para evitar falsas advertencias.

En servicios a equipos industriales es necesario emplear otros instrumentos para medir condiciones de trabajo particulares, tales como: termocupulas, manómetros para medición de presión de lubricación, sensores de vibraciones en rodamientos, etc.

ANALIZADOR DE GASES REFRIGERANTES

El analizador de gases refrigerantes es una unidad portátil, en principio un cromatografo gaseoso gaseoso implicado, diseñado para reaccionar solo a la presencia  de determinadas sustancias. Permite discriminar entre diversos tipos de gases y establece el resto cuya formulación no está incluida en el programa, como % de contaminantes.


HERRAMIENTAS MANUALES

Luego que se ha efectuado el diagnostico de un sistema, se han registrado los valores de las condiciones de trabajo encontradas, si se ha detectado alguna situación que emite corrección, surge la necesidad de prestar el servicio pertinente, lo cual requiere el uso de herramientas de buena calidad y en buenas condiciones. Entre ellas podemos mencionar:
Calibrador de capilares.

Alicates:

De electricista.

Tipo “pico loro”

De corte.

De presión.

Cortador de capilares.

De presión con mordazas conformadas para obturar por compresión tubería de cobre.

De presión con portador de tubería de cobre (llamado “de pinchar”).

Llaves d servicio con mecanismo de trinquete “racher”.

Dados cuadrados medidas varias.

Dadas hexagonales, medidas varias.

Llave boca ajustable.

Juego de llaves combinadas (boca-hexagonal o dodecagonal).

En milímetros.

Pulgadas.

Juego de llaves “allen”

En milímetros

En pulgadas

Juego de destornilladores:

Punta plana

Punta “Phillips”

Espejo de inspección.

Lámpara de ultravioleta (UV) para detección de fugas.

Inyector dosificador de  lubricante o líquido fluorescente.

Jeringa desechable

Reusable calibrado.

Llave torquimétrica para determinar torque de apriete de uniones roscadas críticas.


Peines para limpieza y enderezado de aletas de  evaporadores  y condensadores.

Cortadores de tubos de cobre: mini- para tubos de 1/8 “hasta 7/8”.

Normal- para tubos desde ¼ “hasta 1 5/8”.

Doblador de tubos de cobre, a palanca, tipo resorte.

Abarcador (conformador de extremos de tubería de cobre (1/8” a ¾”) para conexión tipo “flare – 45”).

Varillas de soldadura de plata al 5%.

El Fan Coil Individual (+Aprendizaje)



Como su nombre lo indica, fan (ventilador) y coil (serpentín), el fan-coil no es más que un gabinete con un serpentín por el cual circula el agua fría o caliente proveniente de una unidad de enfriamiento o una caldera y ventiladores centrífugos que provocan la circulación del aire del local, constituyendo las unidades terminales en los mismos.

Cada unidad terminal fan-coil está constituida por un gabinete que contiene la toma de aire exterior y de retorno, filtro, serpentín y ventiladores centrífugos de doble entrada montados sobre un eje común a un motor eléctrico, que distribuye el aire al ambiente por medio de una reja frontal u horizontal. 

Cuenta con un pleno de mezcla en la parte inferior para regular las proporciones de aire de retorno del local y aire nuevo de ventilación y de esa manera, el aire circula y atraviesa sobre el serpentín o batería que puede ser de 2 a 4 hileras por la cual fluye el agua fría o caliente.


Los sistemas que emplean este tipo de equipos son de instalación muy simple y tienen la posibilidad de regulación manual o automática de temperatura en cada ambiente, ajustando la capacidad del ventilador, los que cuentan con tres velocidades y eventualmente el control del caudal de agua suministrado, adecuando de esa manera su capacidad a las cargas parciales.

En la mayoría de las aplicaciones residenciales no todas las habitaciones son utilizadas al mismo tiempo o con la misma intensidad de carga. Con la instalación de fan-coil en cada ambiente, se puede lograr el control individual de temperatura lo que permite obtener una instalación altamente eficiente, al enfriarse los locales que realmente se utilizan, puesto que cuando no se requiere refrigeración, deteniendo el ventilador, se reduce la transferencia de calor del aire al mínimo.

La gran ventaja de los sistemas de climatización con fancoils está en su gran flexibilidad de funcionamiento, porque es posible parar las unidades de acuerdo con las necesidades.
Sin embargo este sistema tiene una serie de inconvenientes que limitan su uso; prescindiendo de consideraciones de tipo económico tenemos los siguientes:


La gran ventaja de los sistemas de climatización con fancoils está en su gran flexibilidad de funcionamiento, porque es posible parar las unidades de acuerdo con las necesidades.

Sin embargo este sistema tiene una serie de inconvenientes que limitan su uso; prescindiendo de consideraciones de tipo económico tenemos los siguientes:Distribución de aire mala, que muchas veces da lugar a problemas de corrientes molestas.


 Necesidad de crear una red de distribución de aire de renovación (En este caso una UTA pre-trata el aire primario antes de distribuirlo a los fancoils)

Imposibilidad de controlar el grado de humedad con el aparato terminal.

Mantenimiento importante debido al gran número de ventiladores y motores eléctricos en la instalación.
Nivel sonoro bastante elevado.

 Incierto control de la tª, sobre todo si los termostatos son del tipo todo-nada.

 Espacio ocupado en planta y consideraciones eléctricas.


El sistema de control puede hacerse por medio de un termostato todo-nada que actúa sobre el motor eléctrico del ventilador. Si se desea que el mismo dispositivo controle el funcionamiento del equipo en invierno y en verano, el termostato debe incorporar un dispositivo de inversión de actuación frío-calor.

Este sistema se emplea con frecuencia en edificios destinados a oficinas.

Como Funciona un Chiller en PDF


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martes, 26 de mayo de 2020

Motores con Rotor Bobinado o Anillos Rozantes (+Buena información)




Una de las formas de limitar la intensidad de la corriente de arranque, sin perjudicar el par, es la utilización de motores de anillos rozantes.

Con este tipo de motor es imposible llegar a disponer de una resistencia elevada en el momento del arranque, y de una resistencia mucho menor cuando el motor haya alcanzado su velocidad de régimen.

Para ello es necesario conectar en serie con el arrollamiento del rotor, unas resistencias exteriores que se van eliminando a medida que el motor va acelerando, hasta llegar a cortocircuitar el circuito del rotor en el momento en que el motor haya alcanzado su velocidad nominal.


Normalmente, para la eliminación de los diferentes grupos de resistencias, se emplean contactores ocasionados por temporizadores, independientemente de la carga ocasionada por el motor.

Sin embargo es posible accionar los contactores mediante relés, cuyo cierre o apertura este en función de la tensión o frecuencia ratoricas, factores que son proporcionales al deslizamiento del rotor, y medibles entre los anillos colectores, a los que van conectadas las resistencias exteriores.


Debe tenerse presente que en este sistema de arranque no se está sujeto a una reducción de la tensión para limitar la corriente pico de arranque, puesto que el estator queda alimentado del rotor se intercalan las resistencias, que se van eliminando progresivamente en dos o más tiempos, de acuerdo a la necesidad.

Con este método la corriente pico de arranque se reduce en función de la resistencia retorica, mientras que el par de arranque se incrementa. A medida que la velocidad aumenta, el par decrece, y tanto más rápidamente cuanto mayor sea la resistencia en el circuito del rotor. Tras cada desconexión de un grupo de resistencias, el par y la intensidad toman los valores correspondientes a la nueva resistencia rotorica intercalada.

Este sistema es universal, puesto que permite adaptar el par durante el arranque, y las corrientes pico correspondientes a las necesidades propias de la instalación.

Existen casos especiales, en que las mismas resistencias se emplean también para controlar la velocidad del motor, debiendo ser dimensionadas, en estos casos, para efectuar ese trabajo, puesto que el paso de corriente por ellas es mucho más prolongados que si se tratara de un simple arranque.


En estos casos debe tenerse en cuenta que, el tener incluidas las resistencias en el circuito, trae consigo una reducción del rendimiento del sistema, no resultando muy práctico regular la velocidad del motor entre límites muy amplios mediante este procedimiento.

Al realizar un arranque está conformado por resistencias rotoricas, debe tenerse presente:

El arrancador está conformado por las resistencias rotoricas, un contactor para conectar el estator a la línea de alimentación, y dos o más contactores y temporizadores para eliminar las resistencias.
El contactor que se conecta el estator a la red debe estar calculado para la intensidad nominal.

Los contactores que cortocircuitan las resistencias se calculan en función de la intensidad rotorica y del sistema que se adopte para cortocircuitar cada grupo de resistencias.

Este sistema permite adaptar el par de arranque y las corrientes pico correspondientes a las necesidades propias de la instalación.


Las resistencias pueden irse eliminando de acuerdo a un tiempo fijo, o en función de la  carga aplicada al motor.

Estos arrancadores se construyen normalmente para máquinas que debemos que deben arrancar a plena carga y bajo pedido.

Componentes del compresor de tornillo PDF


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Rendimiento y Aplicación de los Compresores PDF


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sábado, 23 de mayo de 2020

Arranque por acoplamiento Estrella-Resistencias-Triangulo




Es un procedimiento que deriva del arranque por conmutación estrella-triangulo y del de resistencias estatóricas, permitiendo obtener beneficio del acoplamiento estrella-triangulo en los motores de elevada potencia y tensión, en aquellos casos en que el par resistente que ofrece la maquina no permite obtener una velocidad elevada en acoplamiento estrella.

Posición estrella (arranque): este primer momento se obtiene la misma reducción de tensión que en la conmutación estrella-triangulo, lográndose las mismas características en cuanto a corriente y par que las logradas en este, es decir un tercio de la corriente y par, que las que se obtendrían en arranque directo.

Posición triangulo (con las resistencias intercaladas): al acoplar en triangulo, las resistencias quedan intercaladas en el circuito. En este tipo de arranque las resistencias son mucho más reducidas que las empleadas en los arrancadores por resistencias estatóricas, ya que la caída de tensión que deben originar es mucho menor.

El motor con una intensidad pico aceptable cumple las características, como si fuese un arranque estatórico, con lo que sus incrementos del par motor hacen la velocidad.


Posición triangulo (marcha normal): se finaliza el arranque del motor dejando fuera de servicio las resistencias que se encuentran en serie con el elevado del estator y conectando a este en triangulo. Con ello el motor adquiere sus características nominales con una débil corriente de pico.

Al realizar un arranque por acoplamiento estrella-resistencias-triangulo debemos tener presente:

El arrancador está formado por las resistencias y cuatro contactores. los tres primeros tienen la misma función que en un conmutador estrella-triangulo, y el cuarto sirve para conectar el grupo de resistencias en series con las tres fases del motor.

Los dos contactores (red y triangulo) que debe aplicar la tensión de línea al motor y cerrar el devanado en triangulo, deben estar calculados para soportar un 58% de la intensidad nominal. El relé térmico se gradúa para esta misma intensidad.


El contactor estrella debe calcularse para soportar un 33% de la intensidad nominal.

El contactor que conecte el grupo de resistencias debe calcularse de acuerdo con la reducción que se desee obtener en la tensión aplicada al motor.

La corriente pico en la primera etapa se reduce a un tercio del valor que se presenta en el arranque directo, mientras en la segunda etapa se reduce en la misma proporción que la relación de tensiones.

El par de arranque en la primera etapa se reduce a un tercio del valor que tiene en arranque directo, y la segunda etapa queda reducida con el cuadrado de la relación de tensiones.
Se necesitan seis conductores entre el arrancador y el motor.

Las resistencias son más reducidas que las empleadas en un arranque por resistencias estatóricas.


Puede elegirse la tensión de arranque de la segunda etapa, y en consecuencia su correspondiente par.

Se fabrican exclusivamente bajo pedido.

El correcto funcionamiento de un aire acondicionado cargado con refrigerante R410-A PDF


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viernes, 22 de mayo de 2020

Serpentines: 5 problemas y la solución PDF


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Compresores semi-herméticos de pistón PDF


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Servicio a unidades de climatización (+PDF)


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Los gases no condensables PDF


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miércoles, 20 de mayo de 2020

Torres de enfriamiento, ¿cómo funcionan? PDF


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Refrigeración Magnética PDF


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Ducteria: El Ducto textil PDF


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CO2: El viejo nuevo refrigerante en PDF


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sábado, 16 de mayo de 2020

Consideraciones previas para un mejor servicio HVACR (+PDF)


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Un lubricante para cada sistema (+ Lubricantes para los equipos de refrigeración) PDF


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Eficiencia energética mediante serpentines limpios (+PDF)


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Buenos hábitos en refrigeración PDF


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Refrigerantes naturales nuevos requerimientos energéticos (+Capacitación) PDF


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Técnicos HVACR: Inventario base y control de instrumentos PDF


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Detección de fugas “un ahorro del refrigerante” PDF


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¿Es recomendable limpiar los capilares?




Antes de todo es importante destacar que los capilares tienen un orificio tan pequeño que una limpieza de capilares no es suficiente para que estos funcionen correctamente a largo plazo, es por ello que todo técnico especializado en refrigeración tiene el deber y la responsabilidad de hacer el reemplazo de los capilares cuando estos se obstruyen.

Es por eso que el evitar el reemplazo de los capilares con el fin de abaratar costos puede ser una mala operación en los sistemas de refrigeración.

En resumen, al operar todo sistema en refrigeración para hacerle mantenimiento correctivo se debe tener en cuenta que el capilar y el filtro secador deben ser reemplazados indudablemente.


Capilares tapados

Muchas veces nos encontramos con muchos casos en el que el aire acondicionado solo llena y enfría la mitad del evaporador y la otra mitad permanece totalmente seca, esto se debe a que los capilares están parcialmente obstruidos.

Capilares Obstruidos


El síntoma de obstrucción del capilar es cuando estando con su carga completa el aire acondicionado se va a vacío, abajo de cero psi. y la causa es sencilla, puede ser tapado por suciedad o humedad.

jueves, 14 de mayo de 2020

Mi aire acondicionado no enfría (4 Posibles Fallas)




En esta ocasión veremos muchos casos en donde nuestro aire acondicionado deja de enfriar. ¿Muchos clientes me llaman diciendo “mi aire acondicionado dejo de enfriar cuanto me cobras por echarle gas”? Yo sonrió y les digo que es necesario ir al sitio y revisar el aire para ver cuál es la falla exacta que ocasiona que el aire no enfrié correctamente.

A continuación, veremos 4 fallas que hacen que el aire no enfrié

Falta de gas o refrigerante
Como ya sabe casi todo el mundo esta es una causa de que un aire acondicionado no funcione. La falta de gas puede ser debido a una fuga en el circuito frigorífico, bien porque hubo un error en la instalación o porque se ha abierto algún pequeño poro en una tubería o soldadura debido a vibraciones o a la corrosión.


Condensador de arranque o Capacitor de arranque
Cuando uno de los condensadores de arranque no funciona, bien del ventilador o bien del compresor, veremos que la unidad interior funciona correctamente pero no echa frío.

Cuando el condensador de arranque del ventilador está averiado, este no gira (no funciona). Si nos vamos a la unidad exterior y no funciona el ventilador, lo más probable es que el condensador este estropeado.

También puede deberse a un fallo o avería en el motor del mismo.
En cambio cuando el condensador del compresor no funciona veremos el ventilador exterior funcionar correctamente, pero el compresor estará parado, de modo que la unidad interior funcionará correctamente pero no echará frío.


Cuando el propio ventilador hace más ruido que el compresor (esto se puede dar en máquinas silenciosas como las inverter) la forma de averiguar si el compresor funciona o no es tocando las tuberías. Si las tuberías están a temperatura ambiente quiere decir que no está funcionando.
No enfría por filtros sucios

Cuando los filtros están sucios se produce una bajada de presión del gas en la unidad interior debido a que el aire no circula como debería, por lo tanto podremos notar que el equipo enfría más (incluso llega a congelarse) pero no climatiza o enfría nuestra estancia.

También se verá afectado el consumo eléctrico de nuestro equipo al alza (consumiendo más energía), e incluso en equipos de alta potencia puede llegar a pararse debido a que salte el presostato, que no es ni más ni menos que un sistema de seguridad para cuando la presión es demasiado baja o alta.

Esto se debe a no haberle hecho un buen mantenimiento.


Para limpiar los filtros puedes hacerlo simplemente con las manos y un poco de jabón, pero también puedes utilizar un cepillo de celdas blandas y agua caliente, esto hará que queden más limpiaos y desinfectados.

¿Porque mi aire acondicionado se congela de noche?




La mayor parte de las personas al ver que el aire acondicionado se congela relacionan inmediatamente esta falla con la falta de refrigerante, es si es cierto que esto es uno de los motivos, pero existen muchos otros motivos que no tomamos en cuenta antes de asegurar que es por falta de gas refrigerante.

Al faltar gas refrigerante se congelan nuestros equipos, pero solo por un determinado tiempo dependiendo de qué tan grande sea la pérdida o proporciones de la fuga de gas puede ser desde un día hasta tardar algunos días y a medida que transcurre el tiempo será menos el congelamiento ya que habrá menor cantidad de refrigerante circulando en nuestros equipos.


Esta falla es muy común o muy frecuente debido a que el aire acondicionado puede congelarse por varios factores.

Muchas veces estamos dormidos de los más sabroso y no sentimos ese confort que nos debería dar el aire acondicionado, y allí nos damos cuenta que este congelado, pero lo más interesante es que solo se congela de noche y de día funciona correctamente. También hay casos donde se congela a toda hora.

A continuación, veremos 4 posibles fallas que hacen que el aire acondicionado se congele


Termostato mal graduado
Si el termostato de tu aire acondicionado esta esta al máximo puede suceder que no detecte la temperatura luego de cierto punto de enfriamiento y esto hace que el aire se congele.

Si el termostato está dañado o defectuoso el aire podría funcionar correctamente de día pero al llegar la noche baja la temperatura ambiente y se congela porque el compresor no descansa a la temperatura indicada por el termostato.

Solución: Graduar el termostato o reemplazarlo en caso de estar defectuoso.

Falta de Refrigerante
Esta es otra causa que ocasiona que nuestro aire acondicionado se congele, debido a que nuestro aire perdió gas por causa de una fuga, la solución es contactar un técnico especializado para solucionar la fuga de gas.


Consejo: nunca debemos echarle gas a un aire acondicionado sabiendo que tiene fuga, lo más correcto es solucionar la fuga de inmediato.

Instalación y mantenimiento a sistemas tipo paquete PDF


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martes, 5 de mayo de 2020

(Video) Porque congela la tubería de baja o de succión en el Split (tubo grueso)




 En el Siguiente Vídeo veremos Porque se congela la tubería de succión o tubería gruesa que llega al condensador del equipo de aire acondicionado Split, cuáles son las más frecuentes de ese congelamiento y que podemos hacer para solucionarlo.


(Video) Compresor que ha estado en posición invertida no arranca ¿tiene solución?



En el Siguiente Vídeo Hablaremos sobre Compresor que ha estado en posición invertida no arranca ¿tiene solución?


(Video) Aire acondicionado de 5000 btu que opino y una falla muy frecuente



En el Siguiente Vídeo veremos una opinión de un profesional sobre los Aires acondicionado de 5000 BTU


Regulando la temperatura en centro de datos PDF

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Identificar los terminales de un compresor (Común, Marcha y Arranque) PDF



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Guía de Electricidad Residencial (+Manual) PDF


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Manual de buenas prácticas en refrigeración (+ Descarga PDF)


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Breve Explicación sobre Enfriamiento Del Compresor (Enfriados por Aire, Agua y Refrigerante)



Los Compresores Enfriados Por Aire

Requieren un flujo adecuado de aire sobre el cuerpo del compresor para evitar su recalentamiento. El flujo de aire procedente del ventilador debe ser descargado directamente sobre el Moto-Compresor. Una Extracción de aire del compartimiento en el que el compresor esta instalado no es suficiente para enfriar el compresor en forma adecuada.

Compresores enfriados por Agua


Están equipados con una camisa por la que circula el agua, o están envueltos con un serpentín  de cobre, el agua debe fluir a través del circuito de enfriamiento cuando el compresor está en operación.

Los Moto-Compresores Enfriados Por Refrigerante

Se diseñan de modo que el gas de succión fluya en torno y a través del motor para su enfriamiento. A temperatura de evaporación por debajo de -18º C (0ºF) es necesario un enfriamiento adicional mediante flujo de aire puesto que la densidad decreciente del gas refrigerante reduce su propiedad de enfriamiento.


Códigos de Error FJM y Averías Samsung PDF


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