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martes, 26 de marzo de 2019
lunes, 25 de marzo de 2019
¿Porque se le Asignan Colores a los Cilindros de Gas Refrigerante ? (+ Capacitacion)
Los gases
refrigerantes generalmente vienen envasados en cilindros metálicos desechables.
Los hay de 6.8 Kg, 13.6 Kg y 22.6 Kg. Estas presentaciones pueden variar según
el tipo de gas refrigerante o según la especificación del fabricante.
Los fabricantes de
gases refrigerantes los envasan en cilindros de colores, respetando el código
de colores de ARI (American Refrigeration Institute); que a su vez utiliza el
lenguaje PMS (Pantone® Matching System) que es un lenguaje internacional de
impresión que se utiliza para los colores. El ARI asigna los colores de acuerdo
con el Standard 34 de ASHRAE siguiendo la siguiente clasificación:
Clase I
Refrigerantes
Líquidos: Estos son refrigerantes que tienen un punto de ebullición superior a
los 20° C (68° F). La presentación de estos gases normalmente se efectúa en un
tambor.
Ejemplos: R-11,
R-113, R-123.
Clase II
Refrigerantes de
“Baja Presión”: Los envases de estos gases pueden soportar una presión interior
máxima hasta de 500 psig (Libras por pulgada cuadrada).
Ejemplos: R-12,
R-134a y el R-22
Clase III
Refrigerantes de
“Alta Presión”: Estos gases se envasan en cilindros que tienen una presión
mínima de trabajo de al menos 500 psig.
Ejemplos: R-13,
R-23 y el R-503
Clase IV
Refrigerantes
Inflamables: Estos refrigerantes ya sean zeotropos o azeotropos que tienen la
clasificación 2 ó 3 de inflamabilidad otorgada por ASHRAE en el Standard 34.
Ejemplos: R-114B o
el R-411ª
Los cilindros
desechables son hechos con base en las especificaciones establecidas por el
Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT – Department Of
Transportation), el cual tiene una autoridad reguladora sobre todos los
materiales peligrosos en el transporte comercial. Los cilindros desechables
deben de cumplir con la Especificación 39. Se les llama “cilindros de un solo
viaje” y en nuestro país los conocemos como cilindros desechables o no
recargables y siempre son referidos como “DOT-39”.
Por ejemplo, todos
los cilindros utilizados por los CFCs están diseñados para poder contener las
presiones generadas por el R-502, que es el refrigerante que tiene la presión
más alta. Los cilindros desechables hechos para el R-502 deben de estar
considerados para trabajar a una presión de servicio de 260 psig. La
especificación DOT-39 estipula que los cilindros diseñados para soportar una
presión de 260 psig, deben de ser probados a una presión de fuga de 325 psig.
Un cilindro de cada 1000 se presuriza hasta el punto de falla o de fuga.
El cilindro no debe
fallar a una presión menor de 650 psig. Estas pruebas se hacen para asegurar
que los usuarios tengan cilindros seguros y sin fugas.
Cada cilindro está
equipado con un dispositivo o fusible de alta presión, que liberará o venteará
el gas antes de llegar a la presión de ruptura. Existen dos versiones de
cilindros aprobados bajo la especificación DOT-39. El más común es un disco de
ruptura o disco fusible, generalmente soldado en la parte superior (hombro del
cilindro). Si la presión supera los 340 psig, este disco se romperá y el gas
refrigerante será venteado a la atmósfera, previniendo una explosión del
tanque.
La presión interna
de los cilindros puede elevarse por diferentes razones, pero la principal es el
calor. Cuando la temperatura se eleva, el refrigerante líquido se expande. A
este estado se le llama condición hidrostática. Cuando un cilindro alcanza esta
condición, la presión interna se eleva rápidamente, aunque aumente ligeramente
la temperatura del gas. Si el disco de ruptura o fusible de alivio no se abre,
el cilindro puede explotar, ocasionando daños a los objetos cercanos, al
técnico o, en el caso más grave, la muerte del técnico. No se debe de bloquear
el fusible de venteo, de seguridad o disco de ruptura.
La presión de un
cilindro también puede elevarse si se conecta al lado de la descarga de un
sistema de refrigeración o de aire acondicionado. En estos casos, el compresor
puede crear presiones superiores a las que puede soportar el disco de ruptura
del cilindro.
Tabla. Código de colores
ARI para los cilindros de gas refrigerante
PELIGROS DE RECARGAR UN CILINDRO DESECHABLE
Los cilindros desechables son de acero. El
óxido puede eventualmente debilitar la pared del cilindro, al punto de no poder
contener al refrigerante. Los cilindros deben ser transportados en ambientes
secos. Los muy oxidados deben de ser descargados.
Cada cilindro de refrigerante es rotulado con
la información de seguridad y precauciones que se deben de tener en el manejo
del gas. Esta información y la hoja de seguridad del refrigerante están
disponibles con el fabricante del mismo y se pueden obtener fácilmente en sus
sitios de Internet
sábado, 23 de marzo de 2019
¿Por qué elegir un intercambiador de calor de placas para tu sistema de refrigeración? (+Calefaccion)
La tecnología detrás de los intercambiadores
de calor los vuelve una excelente alternativa tanto en sistemas de calefacción
como de refrigeración industrial, en sustitución de serpentines u otros equipos
más básicos.
Si bien existen diversos usos para cada tipo
de intercambiadores existentes, en general estos equipos son utilizados para
recuperar calor entre dos corrientes que intervienen en un proceso. De su adecuada
elección dependerá la eficiencia de todo el sistema y, por supuesto, el ahorro
de recursos e incremento en la producción.
¿Qué diferencia a un intercambiador de calor
de placa?
Los intercambiadores de placa pertenecen a la
subcategoría conocida como intercambiadores indirectos y son aquellos que
utilizan una pared plana como superficie de separación entre los fluidos.
¿Cuáles son las ventajas de este tipo de
intercambiadores de calor?
Aunque relativamente recientes, los
intercambiadores de calor de placas están desplazando a intercambiadores
comunes o tradicionales gracias a las ventajas que ofrecen. Entre ellas destaca
su diseño especializado, muy adecuado para transferir calor entre fluidos de
presión media y baja.
Los intercambiadores de calor soldados y
semi-soldados se utilizan para el intercambio de calor entre fluidos de alta
presión o cuando se requiere un producto más compacto: en lugar de una tubería
que pasa a través de una cámara, se componen de dos cámaras alternas,
generalmente delgadas en profundidad, separadas en su superficie más grande por
una placa de metal corrugado.
¿Cómo se compone un intercambiador de calor de
placa?
Las placas utilizadas en un intercambiador de
calor de placa y marco se obtienen mediante el prensado de una sola pieza de
metal. El acero inoxidable es un metal comúnmente usado para las placas debido
a su capacidad para soportar altas temperaturas y su resistencia a la
corrosión. Si bien el uso de este material pudiera aumentar costos iniciales,
el retorno a la inversión resulta atractivo desde el enfoque de durabilidad y
mantenimiento.
Intercambiadores de calor con placas
semi-soldadas
Existen tecnologías en intercambiadores de
calor de con placas semi-soldadas; en estas se alterna canales soldados y
canales con juntas tradicionales. El refrigerante fluye en canales soldados y
las únicas juntas en contacto con el refrigerante son dos juntas de ojo de buey
circulares entre los pares de placas soldadas. Estas juntas están hechas de
materiales resistentes, unidos para facilitar el reemplazo pues su diseño es
libre de pegamento. El medio secundario fluye en canales sellados por empaques
de elastómero con doble sellado y resistente a la corrosión. En este tipo de
diseño, los materiales de la placa evitan la mezcla de medios, con ello se
obtiene la ausencia de soldaduras de sellado que retienen la presión y un
diseño flexible pero resistente a las vibraciones.
Intercambiadores de calor con placas
corrugadas
El concepto de intercambiador de calor de
placas con canales de flujo formados por placas corrugadas y la transferencia
de calor que se lleva a cabo a través de las placas delgadas, es actualmente
uno de los métodos de intercambio de calor con mayor eficiencia técnica.
El flujo turbulento, junto con bajos factores
de contaminación y altos coeficientes de transferencia de calor, da como
resultado la posibilidad de operar con una pequeña diferencia de temperatura en
el agua de refrigeración y evaporación. Esto a su vez proporciona buenos
resultados en la operación y con altos valores de COP (Coeficiente de
rendimiento).
También significa que un intercambiador de
calor de placa semi-soldada se vuelve mucho más compacto que un intercambiador
de calor de casco y tubo para el mismo propósito.
¿Cuáles son las aplicaciones de estos intercambiadores
de calor?
Los intercambiadores de calor de placas son
ideales para aplicaciones en las que los fluidos tienen una viscosidad
relativamente baja y no contienen partículas. Además, son idóneos cuando la
temperatura de salida del producto y la temperatura de entrada del servicio son
muy similares.
Usos de intercambiadores de placas
Por sus características, este tipo de
intercambiadores son muy recomendables para:
Para uso industrial desde Farmacéutico,
Alimenticio, Químico, Petroquímico, Plantas Eléctricas, Plantas Siderúrgicas,
Marino y otros más.
Torres de Enfriamiento secas.
Calentadores de Agua y otros fluidos, mediante
vapor.
Enfriadores de Aceite.
Recuperadores de Calor, particularmente con
diferenciales cortos de temperatura.
Manejo de sustancias corrosivas, medias.
Enfriadores de agua
salada.
Para cualquier aplicación donde se requieren
diferenciales cortos de temperatura.
Para usos de refrigeración libres de
congelación
Usos de intercambiadores compactos de placas
soldadas
Este tipo de intercambiadores pueden ser
utilizados con objetivos de refrigeración en:
Evaporadores, Condensadores, Subenfriadores, Desupercalentadores
Evaporadores de Cascada/Condensadores.
O bien para procesos como:
Calentadores mediante vapor, Condensador de
vapor, Enfriadores de Nitrógeno Líquido, Enfriadores de Aciete Hidráulico, etc.
¿Cuáles son las ventajas de estos
intercambiadores de calor?
Las ventajas prácticas son:
Menor peso, Requisitos de espacio más pequeños,
Menor cantidad de volumen al rellenar el sistema con refrigerante
Este tipo de equipos no es sensible a los
choques de temperatura, y no hay vibración debido a la pequeña distancia entre
puntos de apoyo. No hay presión reteniendo las soldaduras del mismo. Debido al
flujo turbulento, los riesgos de congelamiento son pequeños, pues el diseño
acomodará la expansión evitando así daño si la congelación ocurre.
viernes, 22 de marzo de 2019
¿Qué ocurre si no se hace un vació a un sistema de refrigeración? (+Capacitacion)
¿Por qué hacer vacío a un sistema de
refrigeración?
Muchas personas no conocen lo perjudicial que
puede ser no hacer correctamente el vacío a un sistema en el aire
acondicionado, frío industrial o calefacción, esto es en muchas ocasiones
porque desconocen los potenciales fallos que pueden producirse en el equipo
después de su puesta en marcha, ocasionando el tener que regresar en varias
ocasiones por fallos en el mismo, fallos que pueden llegar a ser muy graves y
costosos como un cambio de compresor.
¿Qué ocurre si no se hace un vació a un
sistema de refrigeración?
Lo primero que ocurre es que se tiene en el
circuito la presencia de gases no condensables en el mismo (aire) que pueden
ocasionar los siguiente problemas no visibles pero que afectan gravemente al
funcionamiento del equipo, por ejemplo:
- Que suba la temperatura en la parte de alta
presión del sistema frigorífico.
- Que la válvula de descarga del compresor se
caliente más de lo debido.
- Que se formen en el compresor sólidos
orgánicos que pueden terminar por dañarlo.
- Que se obstruya la válvula de expansión por
medio de humedades.
Otro de los problemas asociados al hecho de no
hacer vacío al aire acondicionado y su instalación es la presencia de humedad
en el sistema, algo muy recurrente sobre todo en preinstalaciones mal
realizadas y que puede ocasionar los siguientes problemas:
-Tener presencia de humedad en el sistema
puede ocasionar problemas en el compresor,
debido a que las gotas de humedad no son comprimibles por el compresor,
pudiendo crear deformaciones y
roturas en las partes más frágiles de este, como las bielas o pistones.
Hielo dentro del circuito frigorífico, las
pequeñas gotas de agua que pueden quedar dentro del circuito frigorífico por no realizar un
vacío, unido a la baja temperatura del gas refrigerante que circula por
su interior, puede producir que estas gotas terminen congelándose creando trozos
de hielo y taponando algunas partes esenciales de nuestro aire acondicionado como las válvulas de
expansión y capilares.
¿Qué ocurre si hay humedad en un sistema de
refrigeración?
El procedimiento de realizar vacío a un
sistema frigorífico es algo muy simple como también importante ya que al sacar
el aire que le queda al sistema en estado normal el equipo tendrá una cantidad
de gas refrigerante adicional ya que estamos sacando todo el aire y humedad por
debajo de 0 bar.
La importancia de sacar la humedad y para
asegurarnos de esto es necesario utilizar una herramienta llamada vacuo-metro o
bomba de vacío, con el fin de quitar la humedad que hay en el sistema ya que la
humedad en el sistema de aire acondicionado deteriora el aceite convirtiéndolo
en ácido y dañando la bobina del compresor, crea obstrucción en los capilares,
oxida la parte mecánica del compresor,todas estos daños causados en un mediano
y largo plazo si la humedad es muy alta bajara el rendimiento en un 25% al
momento de poner a funcionar el equipo.
Procedimiento para hacer vacío en un sistema
de refrigeración
- Se conecta la manguera de servicio que
normalmente está identificada con el color
amarillo a una bomba de vacío.
- Conectamos la manguera azul al reloj de baja
presión (azul) al conector de baja presión del equipo.
- Conectamos la manguera roja al reloj de alta
presión (rojo) al conector de alta presión. (si existe).
- Abrimos las llaves del manómetro
- Se enciende la bomba de vacío durante un
tiempo necesario hasta que los relojes del manómetro maquen 0 bar.
- Una vez conseguido los 0 bar procedemos a
cerrar la llave del manómetro y
apagamos la bomba de vacío y esperamos un lapso de tiempo para verificar
que la aguja no suba a 0 bar (en caso
que la aguja marcara 0 bar hay presencia de fuga)
- En caso de cargar refrigerante en un sistema
procedemos a conectar la manguera
amarilla a la botella y una báscula (se cargará refrigerante según
marcara la placa de características
- Abrimos la/s válvula/s, (en caso de un
equipo de aire acondicionado utilizaremos una llave allen), escucharemos la
circulacion del refrigerante por el sistema.
- Buscamos presencia de fuga mediante una
herramienta de detección de fugas, un
producto especial buscafugas o en caso de no tener ninguno de ellos
utilizaremos detergente.
Nota: No podemos dejar de insistir que siempre
se tiene que realizar el vacío a cualquier equipo de refrigeración que se haya
quedado sin refrigerante y el al sistema le entre aire del ambiente por
cualquier motivo.
jueves, 21 de marzo de 2019
¿Por qué congela un evaporador?
El escarche parcial o total de un evaporador
en un sistema de aire acondicionado se presenta por varios motivos: Falta de
refrigerante en el sistema frigorífico, el ventilador interior no funciona o
por falta de mantenimiento (filtro sucio).
Empecemos por lo más sencillo a lo más
complejo:
Filtro Sucio
Al estar sucio el filtro, deja de pasar aire
por el evaporador, con lo cual, éste escarcha.
A continuación procederemos a:
1. Apagamos el aire acondicionado.
2. Abrimos cuidadosamente la tapa del aire
acondicionado y quitamos los filtros.
3. Limpiamos los filtros con agua y jabón, (si
tiene filtro antipolen y antitabaco lo quitamos antes de lavarlo).
4. Una vez bien seco ponemos los filtros y
encendemos el aire acondicionado.
Ventilador interior no funciona
Cuando el ventilador deja de funcionar, el
intercambio de calor del refrigerante al circular por el evaporador no se
efectúa y por consecuencia el evaporador escarcha.
A continuación procederemos a:
Para probar el funcionamiento del ventilador,
colocamos la mano delante de la rejilla de ventilación, si no sientes el aire
en movimiento y el evaporador escarcha o tiene hielo acumulada, el motor del
ventilador está dañado y probablemente tendrá que ser reemplazado. Tener en cuenta
que el arranque del ventilador esta temporizada y no arranca inmediato.
En el aire acondicionado de pared, (split) la
tarjeta electrónica da orden al ventilador y es probable que la tarjeta esté
averiada.
En los aire acondicionado comerciales (tipo
suelo-techo, casete, compactas, etc) los ventiladores funcionan a 220v.
Comprobar mediante una multímetro las bobinas del motor o el condensador de
arranque.
Falta de gas refrigerante
Este problema es el más común porque siempre
se suele perder refrigerante en las tuercas de conexión. La falta de
refrigerante en el sistema frigorífico ocasiona el escarche en el evaporador,
ocasionando futuras averías en el compresor si no se soluciona el problema.
Conectamos el manómetro a la toma de conexión
y verificamos las presiones según que clase de refrigerante lleve en el sistema
(utilizaremos el R410 como referencia al aire acondicionado domestico).
Las presiones deben oscilar a 8 bares (baja) y
20 bares (alta), de no cumplir con estas presiones evidentemente le falta gas
refrigerante.
Debemos de buscar y reparar la fuga del
refrigerante y por consiguiente completar la carga según la placa de
características. Como no sabemos cuánto ha perdido o cuanto le falta por
cargar, procederemos a cargar hasta llegar a 8 bares en baja, o, la otra opción
sería recuperar el gas refrigerante y cargar según nos pida la placa de
características.
jueves, 14 de marzo de 2019
miércoles, 13 de marzo de 2019
Válvula de 4 vías o inversora en Sistemas de Refrigeracion
Introducción del funcionamiento de una válvula
4 vías:
Una bomba de calor es un sistema central que
acondiciona el aire con el ciclo que es reversible.En la estación veraniega el
gas refrigerante tiene el poder de absorción del calor del interior de la
vivienda y lo saca al medio exterior. En cambio en la estación invernal dicho
ciclo citado se invierte con lo cual el gas refrigerante tiene la función de la
absorción del calor del medio exterior y lo introduce en el interior de la
vivienda.El evaporador y el condensador están obligados a la intercambiar
funciones o lo que es lo mismo, invierte el flujo del gas refrigerante.
Se comenzó como una solución de desescarche
trabajando la inversión de ciclo y mandando al evaporador el gas caliente desde
la descarga,con tal fin de descongelar el hielo que se genera por la
condensación del agua en el exterior del evaporador.
Actualmente la válvula 4 vías es el componente
esencial para que pueda funcionar un equipo de aire acondicionado en función de
calor.La técnica se basa en que la bobina electromagnética obra sobre un patín
interior siendo un mecanismo con la capacidad de alterar el cambio de dirección
del flujo.Con esta acción el evaporador se transforma en el condensador y de
forma viceversa el condensador se transforma en el evaporador.
Esta válvula esta compuesta por la válvula
principal y una válvula piloto, esta última tiene como función ayudar a
desplazar el patín interior para realizar el cambio de ciclo. Por otro lado la
válvula principal esta compuesta por cuatro vías que, para entender su
funcionamiento fijaremos las posiciones que no varían en el circuito y así la
comprensión en el funcionamiento del paso de refrigerante se simplifica.
En primer lugar la descarga del compresor ira
siempre sobre la tubería que esta sola y opuesta a las otras tres por tanto
esta línea será gas a alta presión.
En segundo lugar la aspiración del compresor
será siempre la tubería central que está acompañada del las otras dos tuberías,
las tuberías de los extremos serán las que cambien siendo en función del modo
de empleo del equipo (frío o calor) será aspiración o descarga.
Funcionamiento válvula de 4 vías
Funcionamiento en modo frío
Desde el compresor descarga refrigerante hacia
la válvula de 4 vías penetrará por la tubería que está sola, y pasará a la
tubería lateral derecha donde entrará en el intercambiador exterior, aquí el
refrigerante se licuará, después se expansionará en el elemento de expansión
para entrar en el intercambiador interior y evaporarse saldrá hacia la válvula
inversor donde se dirigirá a la tubería lateral izquierda pasara a través del
patín interior a la tubería fijada como aspiración (tubería central), y llegará
al compresor.
Funcionamiento en modo calor
La compuerta deslizante a sido desplazada,
entonces el refrigerante como en el caso anterior entra en la válvula de 4 vías
penetrará por la tubería que está sola, y pasará a la tubería lateral esta vez
izquierda dirigiéndose entonces al intercambiador interior donde condensará
saldrá y posteriormente se expansionará para entrar en el intercambiador
exterior y evaporarse, volverá a la válvula de inversión de ciclo y entrará a
ella por la tubería de la derecha pasando a la central y llegando finalmente al
compresor.
Bobinas Las bobinas están especialmente
diseñadas para trabajar en ambientes agresivos con alta humedad y fluctuaciones
de temperatura, condiciones usuales en la mayoría de las instalaciones de
refrigeración.
Son como en el caso se las bobinas solenoides
de montaje y desmontaje fácil, lo cual asegura una instalación sin errores. Las
bobinas se montan sin ningún tipo de herramientas y para desmontarlas solo se
precisa un destornillador.
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