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viernes, 29 de mayo de 2020
martes, 26 de mayo de 2020
Motores con Rotor Bobinado o Anillos Rozantes (+Buena información)
Una de las formas de limitar la intensidad de la corriente
de arranque, sin perjudicar el par, es la utilización de motores de anillos
rozantes.
Con este tipo de motor es imposible llegar a disponer de una
resistencia elevada en el momento del arranque, y de una resistencia mucho
menor cuando el motor haya alcanzado su velocidad de régimen.
Para ello es necesario conectar en serie con el
arrollamiento del rotor, unas resistencias exteriores que se van eliminando a
medida que el motor va acelerando, hasta llegar a cortocircuitar el circuito
del rotor en el momento en que el motor haya alcanzado su velocidad nominal.
Normalmente, para la eliminación de los diferentes grupos de
resistencias, se emplean contactores ocasionados por temporizadores,
independientemente de la carga ocasionada por el motor.
Sin embargo es posible
accionar los contactores mediante relés, cuyo cierre o apertura este en función
de la tensión o frecuencia ratoricas, factores que son proporcionales al
deslizamiento del rotor, y medibles entre los anillos colectores, a los que van
conectadas las resistencias exteriores.
Debe tenerse presente que en este sistema de arranque no se
está sujeto a una reducción de la tensión para limitar la corriente pico de
arranque, puesto que el estator queda alimentado del rotor se intercalan las
resistencias, que se van eliminando progresivamente en dos o más tiempos, de
acuerdo a la necesidad.
Con este método la corriente pico de arranque se reduce en
función de la resistencia retorica, mientras que el par de arranque se
incrementa. A medida que la velocidad aumenta, el par decrece, y tanto más
rápidamente cuanto mayor sea la resistencia en el circuito del rotor. Tras cada
desconexión de un grupo de resistencias, el par y la intensidad toman los
valores correspondientes a la nueva resistencia rotorica intercalada.
Este sistema es universal, puesto que permite adaptar el par
durante el arranque, y las corrientes pico correspondientes a las necesidades
propias de la instalación.
Existen casos especiales, en que las mismas resistencias se
emplean también para controlar la velocidad del motor, debiendo ser
dimensionadas, en estos casos, para efectuar ese trabajo, puesto que el paso de
corriente por ellas es mucho más prolongados que si se tratara de un simple
arranque.
En estos casos debe tenerse en cuenta que, el tener
incluidas las resistencias en el circuito, trae consigo una reducción del
rendimiento del sistema, no resultando muy práctico regular la velocidad del
motor entre límites muy amplios mediante este procedimiento.
Al realizar un arranque está conformado por resistencias
rotoricas, debe tenerse presente:
El arrancador está conformado por las resistencias
rotoricas, un contactor para conectar el estator a la línea de alimentación, y
dos o más contactores y temporizadores para eliminar las resistencias.
El contactor que se conecta el estator a la red debe estar
calculado para la intensidad nominal.
Los contactores que cortocircuitan las
resistencias se calculan en función de la intensidad rotorica y del sistema que
se adopte para cortocircuitar cada grupo de resistencias.
Este sistema permite adaptar el par de arranque y las
corrientes pico correspondientes a las necesidades propias de la instalación.
Las resistencias pueden irse eliminando de acuerdo a un
tiempo fijo, o en función de la carga
aplicada al motor.
Estos arrancadores se construyen normalmente para máquinas
que debemos que deben arrancar a plena carga y bajo pedido.
sábado, 23 de mayo de 2020
Arranque por acoplamiento Estrella-Resistencias-Triangulo
Es un procedimiento que deriva del arranque por conmutación
estrella-triangulo y del de resistencias estatóricas, permitiendo obtener
beneficio del acoplamiento estrella-triangulo en los motores de elevada
potencia y tensión, en aquellos casos en que el par resistente que ofrece la
maquina no permite obtener una velocidad elevada en acoplamiento estrella.
Posición estrella (arranque): este primer momento se obtiene
la misma reducción de tensión que en la conmutación estrella-triangulo,
lográndose las mismas características en cuanto a corriente y par que las
logradas en este, es decir un tercio de la corriente y par, que las que se
obtendrían en arranque directo.
Posición triangulo (con las resistencias intercaladas): al
acoplar en triangulo, las resistencias quedan intercaladas en el circuito. En
este tipo de arranque las resistencias son mucho más reducidas que las
empleadas en los arrancadores por resistencias estatóricas, ya que la caída de
tensión que deben originar es mucho menor.
El motor con una intensidad pico aceptable cumple las
características, como si fuese un arranque estatórico, con lo que sus
incrementos del par motor hacen la velocidad.
Posición triangulo (marcha normal): se finaliza el arranque
del motor dejando fuera de servicio las resistencias que se encuentran en serie
con el elevado del estator y conectando a este en triangulo. Con ello el motor
adquiere sus características nominales con una débil corriente de pico.
Al realizar un arranque por acoplamiento
estrella-resistencias-triangulo debemos tener presente:
El arrancador está formado por las resistencias y cuatro contactores.
los tres primeros tienen la misma función que en un conmutador
estrella-triangulo, y el cuarto sirve para conectar el grupo de resistencias en
series con las tres fases del motor.
Los dos contactores (red y triangulo) que debe aplicar la
tensión de línea al motor y cerrar el devanado en triangulo, deben estar
calculados para soportar un 58% de la intensidad nominal. El relé térmico se
gradúa para esta misma intensidad.
El contactor estrella debe calcularse para soportar un 33%
de la intensidad nominal.
El contactor que conecte el grupo de resistencias debe
calcularse de acuerdo con la reducción que se desee obtener en la tensión
aplicada al motor.
La corriente pico en la primera etapa se reduce a un tercio
del valor que se presenta en el arranque directo, mientras en la segunda etapa
se reduce en la misma proporción que la relación de tensiones.
El par de arranque en la primera etapa se reduce a un tercio
del valor que tiene en arranque directo, y la segunda etapa queda reducida con
el cuadrado de la relación de tensiones.
Se necesitan seis conductores entre el arrancador y el
motor.
Las resistencias son más reducidas que las empleadas en un
arranque por resistencias estatóricas.
Puede elegirse la tensión de arranque de la segunda etapa, y
en consecuencia su correspondiente par.
Se fabrican exclusivamente bajo pedido.
viernes, 22 de mayo de 2020
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