En el Siguiente Video veremos como Limpiar el Filtro del
Aire acondicionado de tu Auto:
miércoles, 30 de septiembre de 2020
Video (Como Limpiar Filtro del Aire Acondicionado de tu Auto)
VIDEO Curso de Refrigeración Básica (Funcionamiento de un juego de manómetros estándar para uso en Refrigeración)
En el siguiente Video veremos como Curso básico de Refrigeración el Funcionamiento de un juego de Manómetros Estándar para uso en Refrigeración :
sábado, 26 de septiembre de 2020
viernes, 25 de septiembre de 2020
Interesante Métodos para Ajustar Válvula de Expansión Termostática Mira el Video
En este Interesante Video Veremos un método de como Ajustar la Válvula de Expansión Termostática
¿Sabes Detectar Fallas en Válvula de Expansión VET ? Mira el Siguiente Video te Sorprenderás
En el Siguiente Video veremos como Detectar Falla en Válvula de Expansión VET buena Explicación
¿ Sabes Algo Sobre la Presión de Alta Mira el Siguiente Video será de Gran Ayuda
jueves, 24 de septiembre de 2020
Capacitación Video sobre Humedad en el Sistema de Refrigeración
En el Siguiente Video veremos la Humedad en un Sistema de refrigeración
martes, 22 de septiembre de 2020
¿ Te has Preguntado que es un Fan-coil y cual es su Función ? Aquí la Respuesta
El sistema «Fan Coils», está basado en instalar unos
aparatos llamados fan-coils (serpentín y ventilador) en las habitaciones o
locales que deben refrigerarse. A ellos se hace llegar agua fría mediante una
red de tuberías. Esta agua que llega alimenta una batería cuya misión es
enfriar el aire del local aspirado mediante un ventilador.
El sistema de fan-coils se puede clasificar en base a dos criterios diferentes: que tenga o no toma de aire de ventilación y según la disposición y número de tubos de agua que acceden y salen del fan coil.
La instalación de fan-coils es apropiada para las «zonas perimetrales» de los edificios con una fuerte variación de la carga térmica. Debido a una cierta imposibilidad de regular la humedad ambiente de una forma exacta, no son muy apropiados para grandes aforos.
Clasificación
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El sistema de fan-coils se puede clasificar en base a dos criterios diferentes:
Que tenga o no toma de aire de ventilación:
El sistema puede diseñarse de forma que el ventilador del
fan-coil aspire únicamente del recinto.
El fan-coil está provisto de una toma de aire exterior; el
ventilador aspira aire exterior de ventilación. Para evitar el efecto chimenea
esta solución debe limitarse a edificios bajos y protegidos del viento.
Según la disposición y número de tubos de agua que acceden y salen del fan-coil.
De dos tubos.
De tres tubos.
De cuatro tubos
La finalidad de estas disposiciones, que estudiaremos a
continuación, es controlar más o menos eficazmente la temperatura del agua que
llega a la batería del fan-coil y, en consecuencia, la temperatura del aire
enfriado (en verano) o calentado (en invierno) que luego pasa al recinto. otra
finalidad es evitar que se mezcle agua fría y caliente, por el consiguiente
perjuicio económico.
Descripción del fan-coil
El fan-coil es una unidad terminal de un sistema de aire acondicionado denominado con el mismo nombre que la unidad terminal: sistema con fan-coils.
El fan-coil consta de los siguientes elementos:
Ventilador centrífugo accionado con un motor de varias
velocidades.
Batería de tubos de cobre expandidos mecánicamente en aletas
corrugadas de cobre o aluminio. Está provista de purgadores y taones.
Bandeja de condensados en chapa galvanizada, con aislamiento
térmico.
Funcionamiento del sistema de dos tubos
Los dos tubos son la tubería de llegada del agua y la tubería de salida, ambas referidas al fan-coil. Por la tubería de llegada sólo puede circular agua fría en verano y agua caliente en invierno. La válvula V1 modula el caudal de agua en función de la señal enviada por el termostato ambiente.
Supongamos que estamos en el período invernal con la batería de enfriamiento de agua desconectada; si un día es especialmente caluroso, por ejemplo del mes de marzo o abril, y un fan-coil requiriese frío en vez de calor, es decir, agua fría, no podría suministrársele agua fría. Para solventar estas situaciones existen las instalaciones de fan-coils de tres tubos.
El sistema puede incluir una red de aire independiente de los fan-coils y éstos pueden tener una toma de aire exterior. La versión más sencilla consiste en la instalación de fan-coils sin instalación de la red de aire y sin toma de aire exterior.
Es la versión más económica y difundida de las instalaciones de fan-coils. Se usa exclusivamente en la climatización de las zonas perimetrales de los edificios y locales comerciales.
En la siguiente imagen puedes ver un esquema de principio genérico y sencillo de una instalación de 8 fan-cois distribuidos en 3 grupos: de tres, dos y tres respectivamente.
Es importante señalar que en los circuitos no se han incluido todos los elementos hidráulicos, para no complicar excesivamente el esquema. Por ejemplo, no se han dibujado los vasos de expansión, las válvulas antirretorno, etc., con este esquema sólo pretendemos dar una idea genérica de la instalación.
CE indica central enfriadora; se trata de una máquina cuya
misión es enfriar el agua que le llega por la tubería de retorno.
BC es la batería de calefacción. Se alimenta con agua
caliente o cor vapor proveniente de una caldera.
En invierno sólo actúa la batería de calefacción y en verano
la de refrigeración. No pueden actuar simultáneamente.
La válvula C regula el paso del agua caliente o del vapor
que alimenta la batería de calefacción.
La válvula de tres vías A, produce un by-pass entre el agua
fría y el agua de retorno que sirve para proteger la central enfriadora y para
regular la temperatura del agua fría que llegará a cada grupo de fan-coils.
Las válvulas B, situadas a pie del fan-coil, regulan la
cantidad de agua fría que llega al fan-coil. Estas válvulas pueden faltar,
efectuándose la regulación, en este caso, con la modificación de la velocidad
del ventilador, que puede ser manual o automática. Al decir que pueden faltar
nos referimos a que no son imprescindibles.
Tal como decíamos antes, este tipo de instalación es la más económica y sencilla; presenta el inconveniente de que sólo puede funcionar con agua fría en verano y agua caliente en invierno.
Esto parece que es lo normal; sin embargo, en estaciones intermedias (primavera y otoño), puede requerirse en una zona agua caliente y en otra agua fría. En este caso la instalación no puede dar cumplimiento a este requerimiento; para ello, se necesitaría una instalación de tres o de cuatro tubos.
Fan-coils de tres tubos
Los tres tubos son: dos tuberías de llegada de agua al fan-coil y una tubería de salida
Las dos tuberías de llegada son una de agua fría y la otra de agua caliente. La válvula V2 es una válvula de 3 vías no mezcladora, es decir, su misión es dejar pasar agua fría o agua caliente, sin mezclarlas, según las necesidades de frío o calor detectadas por el termostato ambiente.
Existe un retorno común, tanto si lo que llega al fan-coil es agua fría como agua caliente.
Las posibilidades de regulación son muy buenas; sin embargo, es un inconveniente el retorno común, puesto que puede llegar a la central frigorífica agua caliente y la central calentadora agua fría.
La función exacta de la válvula V2 es la siguiente: si el termostato ambiente detecta una bajada de temperatura, la válvula V2 (no mezcladora) deja pasar un caudal menor de agua fría; si prosigue la bajada de temperatura, sigue disminuyendo el caudal de agua fría, hasta que llega a una posición neutra en la que no hay paso de agua fría ni caliente. Si la temperatura siguiera disminuyendo, dejaría paso al agua caliente. Esta secuencia de comportamiento sería análoga, pero al revés con la temperatura ambiente subiendo. Desde una entrada de agua caliente se pasaría a una posición neutra y después a una entrada de agua fria
Fan coil de cuatro tubos
Es la solución mejor desde un punto de vista técnico, de regulación y de ahorro energético; sin embargo, este tipo de instalación es la más costosa, puesto que implica trabajar con una red cuádruple de tuberías. Cada fan-coil tiene dos tuberías de acceso, una de agua caliente y otra de agua fría y dos tuberías de salida.
Cuando entra agua caliente, la válvula V4 desvía el agua hacia el circuito de agua caliente. Cuando llega agua fría al fan-coil, la válvula V4 desvía el agua hacia el circuito de agua fría. Así no se mezcla nunca el agua fría con el agua caliente, evitando las pérdidas que esto ocasionaría.
La válvula V3 es la que decide si al fan-coil debe llegar agua fría o agua caliente según las indicaciones de un termostato ambiente. El mismo termostato informa a la válvula V4 para que desvíe el agua fría hacia la tubería de agua fría y el agua caliente hacia la tubería de agua caliente.
Para qué sirven los fan-coils
La instalación de fan-coils es apropiada para las «zonas perimetrales» de los edificios con una fuerte variación de la carga térmica. Debido a una cierta imposibilidad de regular la humedad ambiente de una forma exacta, no son muy apropiados para grandes aforos (el aforo se refiere a la cantidad de gente que ocupa el local).
Sin embargo, la fiabilidad del sistema depende de si utilizamos conjuntamente con los fan-coils aire primario, tratado centralmente. Pensemos que en este caso el aire primario contrarresta la carga latente del ambiente y, por lo tanto, es capaz de regular la humedad del local.
La regulación es mucho más efectiva con fan-coils de tres o
cuatro tubos, pero también es mucho más car
martes, 15 de septiembre de 2020
Error E3 y E4 en aires Acondicionado General Plus
Hoy tenemos el caso de los aires Acondicionados General
Plus, que presentan los errores E3 y E4, Muchos de estos equipos vienen con
este mal desde su fabricacion, no rinden correctamente y presentan el Error E3,
Muchas veces se apagan y presentan el Error E4.
Solucion:
Primeramente cortamos la corriente por completo por una
media hora y luego se vuelve a colocar. Esto muchas veces arregla el problema
en estos equipos.
Si la falla persiste, vamos a tener que cambiar los sensores
de ambiente y evaporador, y tal vez al tiempo vuelva a presentar problemas,
pero lo importante es solucionar. El Error E4 es un problema con la resistencia
del motor en la tarjeta por lo que te recomiendo, hablar con un electrónico
sino posees el conocimiento para hacer esta reparacion o simplemente cambiar
esta tarjeta averiada.
Otra solucion radical seria recomendarle a cliente a
cambiarse de Aire acondicionado, LG o Samsung
vendria bien, pero Gplus es lo peor, dicho por muchos especialistas!!
Tenemos un caso de un
Error E4 en Gplus, en donde la falla era el compresor pegado, y sin
darse cuenta, de tanto intentar arrancar el compresor termino dañandose, Asi
que mucho ojo !! Cada modelo podia presentar errores diferente para un E3 o E4,
ojo tambien con eso.
Por otra parte tenemos otro caso con un Gplus, presentaba
fallas con E4 y E3 y la falla se encontraba en la unidad exterior y era causada
por una mala alimentación en la corriente, lo que trajo como consecuencia que
todo el sistema funcione mal afectando tanto los capacitores de la unidad externa
como el capacitor del motor ventilador de la consola.
Constantemente la corriente que alimentaba el aire
acondicionado se veia interrumpida por fallas en el cableado eléctrico, era un
falso contacto en alguna de las puntas en el tablero eléctrico principal.
Dicho esto, se debe verificar: que el cable que lo alimenta
sea el adecuado y que todas las conexiones y terminales de los cables esten
bien prensados. Es necesario ajustar todos los puntos eléctricos, ya que por un
mínimo desajuste de un insignificante tornillo, el equipo puede presentar
error.
Como Arrancar Compresores en Refrigeración con Relé Voltimetrico y Capacitores de Arranque y Marcha (+VIDEO)
Hay una falla recurrente con los compresores de 1/2 HP a 5
HP que vienen en sistemas de frío comercial y aire acondicionados el cual
consiste en la falta de fuerza al momento que trata de arrancar. esto sucede
por varios motivos los cuales iremos mencionando en este post.
El problema se puede dar en motores usados o en motores
nuevos, intenta arranca y no lo hace y las causas más frecuentes son:
1. Baja tensión o corriente.
2. La contrapresión en el sistema, esto se da por que el
motor quiere arrancar a los pocos segundos de haber apagado.
3. Bobinado con ligero recalentamiento.
4. Relé o relay recalentado.
5. Reparación de motor y se quedó con un pequeño
endurecimiento en las partes mecánicas.
Condensador de marcha o constante desvalorizado.
6. Sensor o térmico desvalorizado, no soporta el amperaje de
arranque (amperaje de pico).
Los 3 terminales del motor con recalentamiento o
carbonizado.
7. Cableado de la máquina en mal estado o recalentado.
8. Termostato o control de arranque alterado, hace que la
máquina encienda sin haber descansado lo necesario. Esto está asociado a la
falla de la lista número 2.
Códigos de Error LG en unidad Interior en Sistemas Inverter PDF
A continuacion podras obtener una tabla de codigos de error de LG en unidad interior en sistemas inverter
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Tabla de Codigos de Error de Aires Acondicionados Haier, GREE y ChanGhong
Muchas veces cuando compramos un aire acondicionado, sea de
ventana o tipo Split, el manual no trae consigo los codigos de error de
posibles fallas en el equipo.
sábado, 12 de septiembre de 2020
viernes, 11 de septiembre de 2020
lunes, 7 de septiembre de 2020
jueves, 3 de septiembre de 2020
Estudio de Válvula de expansión
Cuando el refrigerante pasa por el punto dónde se encuentra
ubicado el bulbo sensor del elemento termostático de la VET, debe pasar en
condición de gas recalentado, pero los grados de recalentamiento deben tener un
valor específico con el fin de cumplir con los siguientes propósitos en el
sistema:
1.- Se debe utilizar al máximo la superficie del evaporador,
con el fin de obtener su máxima capacidad frigorífica
2.- El refrigerante debe llegar al compresor de tal forma,
que a éste no le lleguen partículas líquidas o en estado de saturación, puesto
que se puede afectar severamente el compresor por ruptura de algunos de sus
componentes como son los platos de válvulas, flappers de succión y descarga y
en muchos casos la avería total del compresor.
Debemos recordar, que
los líquidos no son comprimibles, los compresores están diseñados para trabajar
solamente con gases recalentados.
Los grados de recalentamiento que debe llevar el
refrigerante cuando pasa por el punto de ubicación del bulbo termostático se
detallan a continuación:
Aire Acondicionado y Aplicaciones de alta Temperatura: 8 a
12º F ( 4.5 a 7º C )
Aplicaciones de Media Temperatura: 5 a 8º F ( 3 a 4.5º C )
Aplicaciones de Baja Temperatura: 2 a 5º F ( 1 a 3º C )
El tornillo de calibración de la VET tiene el propósito fundamental
de graduar o calibrar estos parámetros, en ningún caso, esta calibración nos
aumenta o reduce la potencia frigorífica del evaporador, se utiliza para
cumplir con los propósitos indicados en los puntos 1 y 2.
Todas las VET´s vienen calibradas de fábrica, por consiguiente,
no es pertinente manipularlas, pretendiendo corregir una falla del sistema, la
cual puede estar originada por una mala selección de la VET en cuanto respecta
a potencia frigorífica o aplicación, posición errónea del bulbo sensor o ecualizador,
taponamiento de filtros secadores o fallas en la válvula solenoide.
QUÉ SUCEDE CUANDO MANIPULAMOS EL TORNILLO DE CALIBRACIÓN DE
LA VET
Tensionando el resorte de graduación
Cuando tensionamos el resorte de calibración de la VET, se
restringe el paso de refrigerante al evaporador, éste pasa a la condición de
gas saturado y empieza a recalentarse mucho antes de pasar por el punto de
ubicación del bulbo sensor, adquiriendo muchos grados de recalentamiento (
valores muy por encima de los indicados anteriormente ) lo cual ocasiona que no
se utilice al máximo la superficie del evaporador, disminuyendo notablemente la
eficiencia del sistema por transferencia pobre de calor del producto o espacio
hacia el refrigerante a lo largo del evaporador
Destensionando el resorte de graduación
Cuando destensionamos el resorte de calibración de la VET,
hay exceso de alimentación de refrigerante al evaporador, es muy probable que
el refrigerante pase por el punto de ubicación del bulbo sensor con muy pocos
grados de recalentamiento, en estado de gas saturado o en el peor de los casos
en estado líquido lo cual puede ocasionar severas y costosas averías en el
compresor.
Como Cambiar rodamientos en motor ventilador y Descarga tu PDF gratis
Cuando notamos que el motor ventilador del aire
acondicionado comienza a generar ruido, se detiene solo, le cuesta para girar y
su capacitor esta bueno es muy probable que presente un rodamiento dañado o
ambos si solo es uno la primera recomendación es reemplazar ambos ya que los
dos han girado la misma cantidad de veces y pronto se dañara el otro si ya no
lo está.
Una de las pruebas que debemos hacer es verificar el juego
horizontal y vertical del eje del motor ventilador girarlo manualmente todo
esto antes de desarmar para asegurarnos que la falla es la correcta para no
cambiar innecesariamente.
Debemos tener en cuenta que si contamos con una prensa y un
extractor con estas herramientas el trabajo de reemplazar los rodamientos será
más fácil de realizar, pero si no los tenemos también podemos hacerlo sin
problema.
Cambiar los rodamientos a un motor ventilador
Antes de desarmar el motor debemos realizar una marca en la
unión de sus tapas preferible te que sea una muesca con el destornillador y no
con marcadores ya que necesitamos que no se borre para que al momento de armar
las tapas acoplen como estaban al inicio, los tornillos normalmente se oxidan
algunos se salvaran otros perderán su forma o será necesario picarlos para
poder quitarlos si todos quedan perfectamente conservados los utilizaremos
nuevamente si se dañan de alguna forma deben ser reemplazados ya sea por uno
nuevo o por uno que sea de otro motor y acople igual.
Luego de quitar los tornillos al momento de separar las
tapas colocamos el motor en posición vertical sobre alguna superficie que sea
algo como un trozo de madera y con el mismo peso del motor le damos un pequeño
golpe soportado en la punta del eje (el trozo de madera es para que la punta no
se dañe) en ese punto debemos tener mucho cuidado con la parte donde salen los
cables si tiene algún tipo de abrazadera asegurarnos que estos se deslicen para
que no se desconecten internamente.
Al desarmar el motor nos quedarán dos tapas y el eje donde
estarán los rodamientos, podemos verificar en cada tapa si los rodamientos
acoplan bien y no presentan mucho juego donde caen ya que si es hace será
necesario realizar una camisa para que los nuevos rodamientos acoplen
firmemente en la tapa del motor y no pierda la excentricidad ósea estén
exactamente en el dentro de la tapa.
Para sacar los rodamientos hay que lijar la superficie del
eje hasta que quede brillante sin nada de oxido ni grumos de sucio o cualquier
imperfección que pueda existir , lubricamos el eje y si no tenemos un extractor
podemos utilizar dos llaves de boca abierta que sean de una medida que entren
en el eje y se les pueda ejercer presión para hacer que el rodamiento salga
(esto es en caso de no tener extractor ni prensa) lo ideal será hacerlo
utilizando estas herramientas.
Luego de sacar los rodamientos dañados podemos ver el número
que se encuentra en su parte lateral para comprar los nuevos ya que estos
números nos indican cual es la medida interna y externa de estos. Procedemos a
colocarlos donde estaban los anteriores con mucho cuidado de no darle golpes
que puedan dañar internamente o deformar los nuevos rodamientos y verificar
nuevamente que queden justos ambos rodamientos en las tapas del motor.
Al armar debemos prestar atención de que la marca que
hicimos en ambas tapas quede en la misma posición que anteriormente estaba para
que acople perfectamente y trabaje bien, colocamos los tornillos y al estar
apretados giramos para verificar que este todo bien deberá hacerlo
silenciosamente y sin dificultad.
Algo que debemos tener claro es que la durabilidad de los
nuevos rodamientos dependerá de varios factores como lo son su calidad
(normalmente los de marca reconocida son mejores) el balanceo de aspa, turbina,
blower o cualquier pieza que este acoplada a ese motor es muy importante ya que
si presenta desperfecto (falta de balanceo) la durabilidad será muy corta.
En el Siguiente Link podrás Descargar el PDF
Vídeo Compresor de Pistón 2 Etapas
En el Siguiente Vídeo veremos Como Funciona un Compresor de
Pistón 2 Etapas
Video Como funciona un compresor de pistón frigorífico
En el Siguiente Vídeo veremos Como funciona un compresor de
pistón frigorífico :
Video Como funciona y se conecta el compresor de doble etapa
En el Siguiente Vídeo veremos como Funciona y se conecta el
compresor de doble etapa :
miércoles, 2 de septiembre de 2020
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